Met Orion naar Mars?

Orion.

President Bush kondigde in 2004 een nieuw ruimtevaart programma aan waarbij de V.S. een permanente maanbasis zouden gaan vestigen en astronauten naar Mars zouden sturen.
NASA kwam met het Constellation programma waarbij:
Terugkeer naar de Maan voor 2020. En de aanwezigheid van de mens uitbreiden naar de rest van het zonnestelsel de belangrijkste punten waren.
Onderdeel van Constellation was Orion, een nieuw ruimteschip dat in staat zou zijn naar het ISS te vliegen maar ook naar de Maan en later als ruimteschip (met meerdere aangekoppelde modules)
naar Mars te vliegen.
President Obama besloot in 2010 delen van het Constellation  programma te schrappen vanwege te hoge kosten. De verdere ontwikkeling van de Ares I en Ares V raket werd geannuleerd.
Missies naar het ISS zouden door commerciële bedrijven zoals SpaceX en vooralsnog Russische
raketten en capsules moeten worden uitgevoerd.

Voor vluchten dieper de ruimte in wordt nu het Space Launch System kortweg SLS ontwikkeld, dat
door gebruik te maken van bestaande technieken veel goedkoper is dan de Ares I en V raket.
De hoofdmotoren kunnen hergebruikt worden zo ook de  twee extra draagraketten.
De manier van lancering doet erg veel denken aan dat van de Space Shuttle.
Orion de bemanningsmodule van het project Constellation wordt door ontwikkeld als Multi-Purpose Crew Vehicle en kan door het SLS gelanceerd worden.
Orion maakte op 5 december 2014 met succes een eerste onbemande proefvlucht, na twee rondjes om de Aarde vond na 4,5 uur landing op zee plaats.
Het Orion concept heeft veel weg van het Apollo programma  maar dan wel veel groter.(maximaal zes astronauten kunnen er met Orion mee).
Voor reizen naar Mars worden een of meerdere modules aan de Orion gekoppeld om zo meer ruimte
te creëren en meer vracht te kunnen meenemen.
Inmiddels zijn er twee typen modules in ontwikkeling een voor een missie van 60 dagen en een voor een missie van 500 dagen.
Als alles volgens planning verloopt en er voldoende geld beschikbaar is (NASA geeft momenteel aan dit programma 4 miljard dollar per jaar uit) zal in 2021 de eerste bemande lancering plaatsvinden.
Naar verwachting vindt een landing op Mars niet voor 2030 plaats.
Tot die tijd zullen we het met onbemande Rover missies moeten doen zoals de nu huidige Curiosity Rover missie. Een van de doelstellingen van deze missies is: voorbereidend onderzoek voor menselijke verkenning.

Vuurtorens in Nederland (3) Urk.

Vuurtoren Urk 2015 (27 meter)

Urk was lang van groot belang voor de scheepvaart op de Zuiderzee nu het IJsselmeer.
Vanaf Amsterdam koersten de handelsschepen eerst aan op Urk, om vlak voor Urk naar het noorden af te slaan.
Overdag werd de kerktoren van Urk gebruikt als baken, s' nachts werd,althans als er Urker vissers op zee waren, er een vuur brandend gehouden.
De burgemeester van Amsterdam liet daarop in 1617 een vuurbaak bouwen (vierkant met een kolenvuur), het onderhoud kwam voor rekening van het college van Pilotage, waar ook de bakens van Marken en Enkhuizen onder resulteerden.
Het kolenvuur werd in 1809 vervangen door een lantaarn met olielamp, door afkalving moest in 1837
landinwaarts een nieuwe vierkante houten baak met lantaarn worden gebouwd.
De huidige vuurtoren werd in 1844 gebouwd, in 1899 werd de toren met vijf meter verhoogd, in 1918 werd een misthoorn aangebracht die tot 2001 dienst deed.
De toren werd vanaf  1972 geheel gerestaureerd en werd in 1980 Rijksmonument.                                 De toren werd in 1988 geautomatiseerd, de lichtwachter  ging met pensioen.
Ondanks zijn pensionering doet hij nog onderhoud aan de toren en de optiek.
s' Zomers verzorgt hij nog af en toe rondleidingen, op de beneden verdieping is een kleine expositie.
Wandelend over de Staverskade, die gedeeltelijk langs de vuurtoren loopt en kijkend naar het westen, heb je nog een beetje het eiland gevoel dat eigenlijk bij Urk past en sinds 1939 tot het verleden behoort.

Koude Oorlog?

Koude Oorlog?

Je hoort het bijna dagelijks in de media: de Koude Oorlog komt terug, spanning neemt toe!
Maar is dat werkelijk zo? Als je onderstaand leest kom je tot de conclusie dat het allemaal dat
de media schromelijk overdrijven de Koude Oorlog is niet te vergelijken met nu!
Ik ga hierbij terug naar de jaren vijftig vorige eeuw de Nederlandse Luchtmacht is sinds een paar jaar versterkt met een Amerikaans Squadron dat op Soesterberg werd gestationeerd.
Men vliegt al weer een tijdje met de F-100C Super Sabre, in Oost Europa is het onrustig er breken
onlusten uit in Hongarije, de Hongaarse opstand van oktober 1956 is een feit.

Het zelfde jaar wordt Scott overplaatst vanuit de V.S. naar Nederland, in de eerste zes maanden van zijn verblijf verliest het squadron zes toestellen en twee piloten, te wijten aan veel onervarenheid,
een hoog aantal vlieguren en een gebrek aan vliegveiligheid.
Scott vliegt op de F-100C onder het commando van kolonel Frederick C. Blesse.*
Het personeel uit de V.S. genoot in die tijd, dankzij de gunstige dollar van een hoge levensstandaard.
Tijdens de Hongaarse opstand in oktober 1956 stonden de Amerikaanse vliegers op Soesterberg in de hoogste alarmfase, het hele squadron kon binnen 1 uur in de lucht zijn.
Vier toestellen konden binnen 5 minuten in de lucht zijn, de piloten zaten soms uren in de cockpit op de startbaan te wachten.
Men had het vermoeden dat men waarschijnlijk in het luchtruim van Tsjecho-Slowakije zou worden ingezet, de vliegers waren dan ook uitgerust met landkaarten en geld van dat land mocht men er een noodlanding moeten maken.
Voor hun eigen verdediging gingen de piloten uit Soesterberg shoppen in Italië bij de Baretta fabrieken om daar revolvers voor eigen rekening aan te schaffen, sommige wel drie!
Volgens Scott werden er vanaf basis in West-Duitsland s' nachts regelmatig missies gevlogen door CIA piloten met F-100 jagers zonder kentekens, laag het luchtruim van Oost-Duitsland binnen vliegen foto' s maken en zorgen dat je weg kwam. bron: Two sides of the moon.
* Blesse maakte 6.500 vlieguren en werd Generaal Majoor.

In 1958 trouwde Scott en betrok een flatje in de buurt van de vliegbasis Soesterberg, na zijn stationering ging Scott studeren aan het Massachusetts Institute of Technology  kortweg MIT.
Ging verder bij de NASA maakte zijn eerste ruimtevlucht: Gemini 8(1966), daarna Apollo 9 en in 1971 Apollo 15 als de 7e van de eerste 12 mensen op de maan.

Ruimtevaart visionairs (2)

Sir Arthur C Clarke 1917-2008

Een man die zich wat denkwereld betreft kan meten met de Rus Tsiolkovsky is ongetwijfeld Sir Arthur Charles Clarke.

Clarke werd op 16 december 1917 in Minehead in Groot Brittannië  geboren, als kind was Clarke gefascineerd door wat hij s' nachts aan sterren aan de hemel zag.

In de Tweede Wereldoorlog was Clarke radar specialist bij de RAF, na de oorlog studeerde hij toegepaste wiskunde en natuurkunde aan het Kings College in Londen.

Hij bedacht de geostationaire communicatie satelliet, en in het verlengde hiervan de "ruimtelift"

een onderwerp waar nog steeds onderzoek naar wordt gedaan.

Clarke was ook een fanatiek duiker (waarschijnlijk kon hij zich door de lichte vorm van polio 

zich beter in het water bewegen) op latere leeftijd maakte hij daardoor steeds meer gebruik van de rolstoel.

Clarke is bekend door de verschillende populair wetenschappelijke boeken die hij schreef.

In 1945 schreef hij over een draadloze wereld een onderwerp dat anno 2015 steeds meer realiteit is.

Tussen 1950 en 2007 schreef hij zijn meeste zo'n 60 boeken vooral over ruimtevaart en toekomst.

O.a.: Interplanetary flight (1950), the exploration of space (1951), the promise of space (1968).           Zijn bekendste boek  "a space odyssey" werd in 2001 verfilmd.

In de tachtiger jaren werkte hij aan verschillende wetenschappelijke TV programma's mee.

Het grote verschil tussen Tsiolkovsky en Clarke is tijd, heel veel visies van Tsiolkovsky zijn reeds gerealiseerd, bij Clarke' s denkbeelden maken wij bijna dagelijks mee.

In 1959 schreef Clarke al over satelliettelevisie, het mobieltje, GPS en ruimtevaarttoerisme.

De grens tussen sciencefiction en werkelijkheid wordt steeds vager.

Clarke werd in 2000 geridderd. Hij overleed in 2008 in Colombo Sri Lanka, het land waar hij in 1956

naar toe was geëmigreerd.

Ruimtevaart visionairs.

Konstantin Tsiolkovsky 1857-1935

Bij ruimtevaart visionairs denken wij al gauw aan de striptekenaar Hergé die in 1950 Kuifje een reis naar de Maan liet maken in: "Reis naar de Maan" en "Mannen op de Maan".
En aan Jules Verne die in het jaar 1865 het boek "van de aarde naar de Maan" van zijn hand liet verschijnen.
Maar een echte visionair, die ook wel de profeet van de ruimte wordt genoemd, is de Russische filosoof Konstantin Tsiolkovsky.
Tsiolkovsky kwam uit een gezin van 18 kinderen, door een ziekte op zijn elfde jaar werd hij blijvend doof, hij kon nog wel iets horen maar niet veel.
Hij ging op zijn veertiende  van school en werd op zijn zestiende door zijn ouders naar Moskou gestuurd waar hij in de Tsjertkavskaja bibliotheek te vinden was (een van de grootste van het land).
Tsiolkovsky toetste met de kennis die hij verkregen had de haalbaarheid van de door Jules Verne beschreven methode van een reis naar de maan.
Door zijn doofheid was hij niet in staat lessen te volgen en moest hij zich alles zelf d.m.v. boeken
aanleren een autodidact dus. Op deze manier studeerde hij ook voor leraar.
Naast filosoof was hij wiskundige en leraar aan het gymnasium in Kaloega.
Tsiolkovsky bijna doof, introvert , had veel tegenstanders die om zijn ideeën lachten.
Hij kwam tot de conclusie dat: de aarde de wieg van de mensheid is, maar dat je niet altijd in die wieg kan blijven.
Hij sprak over een station buiten de aarde bouwen, wandelen in de ruimte, landen op de Maan en wonen op Mars, voet zetten op een asteroïde en maanstenen optillen en voorzag het gebruik van ruimtepakken.
Tsiolkovsky sprak van reactie apparaten waarmee hij raketten bedoelde (1895).
Hij berekende dat raketten uit meerdere trappen zouden moeten bestaan.
Hij leverde ook de formules die nu nog worden gebruikt bij het ontwerpen van raketten.
In 1926 verscheen van zijn hand: "16 stappen programma voor de mensheid om zich elders in het heelal te vestigen als de Zon zou doven''.
Zij ideeën en theorieën werden in een aantal boeken verwerkt waarbij "de ontdekking van de ruimte door de raketwetenschap " het belangrijkste was.
Tsiolkovsky mag een groot visionair en grondlegger van de ruimtevaart worden genoemd.

toekomst Koninklijke Luchtmacht

Nederlandse F-16's en F-35's samen met een KDC-10 tankvliegtuig boven Edwards Air Force base in de Verenigde Staten.(test- en evaluatiefase)

Hawker Hunter: stunten of alleen voorvliegen?

Hawker Hunter Mk.6, 325 squadron (René Butselaar)

De ramp met een Hawker Hunter T.7 nabij Shoreham in Groot Brittannië  van afgelopen zondag waarbij elf mensen zijn omgekomen, roept de vraag op of het nog wel verantwoordelijk is te stunten met een straaljager die in het midden van de vijftiger jaren de fabriek verliet.

De Hawker Hunter vormde in de vijftiger en zestiger jaren de ruggengraat van de Nederlandse luchtverdediging.

Nederland had de beschikking over de Mk.4 versie (96 stuks) en de Mk.6 versie  (93 stuks) voor trainingsdoeleinden werd de T.Mk.7  (20 stuks) aangeschaft.

De Hawker Hunter vloog vanaf de vliegbasis Leeuwarden, Soesterberg, Twente, Woensdrecht en vanaf Biak in het voormalig Nederlands Nieuw Guinea.

Op 27 augustus 1968 vertrokken de laatste 4 Hawker Hunters vanaf de vliegbasis Soesterberg naar Dunsfold  in het Verenigd Koninkrijk.*

Door een aantal enthousiastelingen werd in 2005 de Dutch Hunter Foundation opgericht met het doel deze klassieke sierlijke straaljager weer in het Nederlandse luchtruim te laten vliegen.

Zo kwam de Hawker Hunter na 40 jaar weer terug op Nederlandse bodem, men opereert vanaf de vliegbasis Leeuwarden waar men de beschikking heeft over twee Hawker Hunters een T.8C en F.6A, beide in 1956 gebouwd.

Er wordt met beide toestellen gemiddeld 40 uur per jaar gevlogen en dat niet alleen in Nederland.

Ik heb beide toestellen nu menig maal zien vliegen, maar loopings laag bij de grond zijn uit den boze, het risico met dergelijke toestellen van 60 jaar oud is veel te groot.

Naast het grotere risico slachtoffers te maken op de grond is het natuurlijk ook jammer historische vliegtuigen te verliezen met gewaagde stunts.

Het is daarom te hopen dat de regels voor het vliegen met dergelijke vliegtuigen verder worden aangescherpt en daarna Europees eensluidend worden (nageleefd).

*Bron: www.ikzagzevliegen.nl